新华财经上海4月24日电（记者王鹤）全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）24日发布报告显示，中国车企及供应商正加速推进全球化布局，中国车企计划在海外至少16个国家布局生产基地，预计到2030年将海外产量提升近三倍，从2025年的约120万辆水平提升至2030年的340万辆水平，将国际市场打造为核心利润增长引擎。
该报告调研了全球超过1000位汽车制造商、一级供应商及科技行业高管。报告指出，中国已成全球最大的汽车出口国，但正从俄罗斯、中东等既有市场转向，去往十多个其他国家布局生产基地。其中，欧洲和拉美地区逐渐成为竞争焦点。中国车企此番出海布局，既是为了应对国内白热化的市场竞争，也是主动降低地缘政治风险、寻求更稳定、高价值市场需求的战略选择。
与此同时，中国车企的全球化模式正从“单一出口”向“多资产国际化”转型，中国车企的发展重心正从单纯出口转向在重点市场推进本地化生产、建立合作关系，并构建本土化供应链生态。中国车企目前正在匈牙利、土耳其、泰国等国投资建设全资海外工厂，并计划在美洲地区布局新基地。
同时，中国车企也在构建本地化的经销商与服务网络，通过代工生产与合资合作的方式，以规避关税并加速扩张。这些合作亦覆盖出行平台，例如比亚迪与优步（Uber）、极氪与Waymo的携手，此外还包括中国车企与西方老牌车企的合作，例如斯特兰蒂斯（Stellantis）集团与零跑汽车、雷诺与吉利的合作等。部分车企和供应商正面临关键选择，要么与快速发展的中国企业寻求合作，要么加速自身转型，在成本控制与智能汽车技术层面提高竞争力。
艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人、合伙人兼董事总经理戴加辉（Stephen Dyer）表示，以软件为核心的下一代智能汽车代表着全球汽车行业的未来，中国车企正凭借更快的技术落地速度和更强的自研能力引领行业发展。三十年前，西方车企以“先行者”身份进入中国，带来成熟的产品开发与供应链管理经验，如今，这一格局已发生根本性转变。
报告进一步指出，南美与澳大利亚是中国车企短期内的重要增量市场，这些地区本土品牌壁垒较弱且价格敏感度较高，而南欧则是进入欧洲市场的关键“桥头堡”。相较于以工程师为主导的传统模式，未来车企成功与否的关键在于是否能打造出类似手机行业、以用户为中心的专业产品管理能力。
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